Книга, которая рождалась 30 лет

Любая книга — это версия конкретного историка. Не надо принимать всё за истину. Не исключено, что завтра найдётся свидетельство или очевидец, который перевернёт и мою точку зрения, — сказал Вадим Гриценко, человек серьёзный и категоричный. Он не особо любит шутить, зато готов дискутировать. Он привык верить исключительно фактам, а не чьим-то домыслам. В Новом Уренгое историк, краевед, писатель, лауреат литературных премий побывал с презентацией своей монументальной работы под названием: «Ямальский север при Сталине». Зал Центральной городской библиотеки в этот день был переполнен. Встреча длилась около двух часов, и основной темой разговора стала, конечно, 501-я стройка.

От Салехарда до самой Аляски?

Один из первых вопросов из зала: Какова была цель строительства стальной магистрали в непроходимой тундре и тайге?"

Возможно, где-то лежит какой-то протокол, в котором есть все обоснования, но пока такой документ никому не попадался. По крайней мере, «гражданским» лицам, — говорит Гриценко, — Но версии на поверхности. Первая: чтобы осваивать страну, нужны дороги. Не сначала появляется город — потом трасса, а наоборот. Многие удивляются: зачем строили, там же ничего нет. А ведь даже нормальную геологоразведку можно провести только с использованием тяжёлой техники.

Вторая сильная версия — безопасность арктических границ страны. В разрезе Второй мировой войны это было более чем актуально.
Прозвучало от одного из участников встречи ещё одно смелое предположение: мол, дорога должна была идти до самых восточных границ СССР и через мост соединиться с Аляской. И это был бы гигантский промышленный проект двух стран.

Архив в 14 подъездов

Сложно представить, сколько документов изучил историк Вадим Гриценко. Материалы он собирал по всей стране. Работал в архивах Тобольска, Салехарда, Тюмени. В Москве — в Государственном архиве РФ, а это 14 подъездов по девять этажей. В архиве экономики. В Санкт-Петербурге это был Музей железнодорожного транспорта, а также хранилища технической документации. Много данных содержится в омских архивах, потому что в 40-е годы наш регион был частью Омской области. Из неожиданных городов, где удалось отыскать нужную информацию, — Ярославль и Самара. Из более ближних — Сургут, Нефтеюганск, Красноярск.

До каждого из этих городов нужно было доехать, где-то поселиться. Так что написать книгу по истории — это гораздо накладнее, чем написать детектив, сидя на кухне и глядя в потолок, шутит Гриценко. Он не может точно сказать, сколько средств у него ушло на все подготовительные этапы. Известны лишь сроки. Писал месяца два, а собирал материал 33 года! В этот момент в зале звучат аплодисменты.
Материалы в книге собраны разные. Какие-то могут быть интересны широкой аудитории, какие-то — определённой группе: историкам, строителям, управленцам. Издание состоит из очерков. Можно выбрать интересующую тему и ознакомиться.

Дорога на костях?

Самый популярный вопрос к историку: «Удалось ли сделать сенсационные открытия?» Он снова подчёркивает, что у гражданского человека нет доступа к секретной информации. Возможно, там есть свои сенсации, но некоторые мифы ему удалось развеять. Один из таких мифов то, что под каждой шпалой этой дороги — кости.

Да, есть массовое захоронение под Правой Хеттой. Но это был эпизод с побегом, когда остановить заключённых нужно было любой ценой. На основании изученных документов я пришёл к выводу, что за все шесть лет существования «сталинки» смертность составила три тысячи человек. Прошу заметить, это был не концентрационный лагерь, а трудовой. Нужно было, чтоб люди хорошо работали. Пожилых и немощных сюда никто не отправлял, — рассказывает автор книги.

У каждого на стройке была зачётная книга заключённого, куда заносились все отработанные часы. То, что делалось сверх нормы, учитывалось и давало шанс освободиться раньше. К примеру, знал Гриценко одного бывшего заключённого, который получил десять лет, а отсидел шесть — как раз за счёт перевыполнения плана.

Мертва ли она?

Старожил Нового Уренгоя Александр Рябов вспоминает конец 70-х годов прошлого века. В тот период и появилось словосочетание «Мёртвая дорога». Был в его колонне Лёха. На той стройке работал вольнонаёмным. Так вот, и Лёха, и другие ребята оттуда очень обижались на такое название. Они говорили, что это дорога для завтра! К слову, по утверждению Вадима Гриценко, в период освоения нефтегазовых залежей на Ямале и Югре тюменское областное партийное руководство и специалисты в сфере строительства ратовали за восстановление сталинской ветки. Это удешевило бы процесс обустройства будущих промыслов и городов, но сибиряки не были услышаны Москвой. А текущие планы по сооружению Северного широтного хода, который повторит маршрут легендарной магистрали, снова говорят о важности этого направления.